近年来，能源危机加剧，“双碳”革命在前，作为融合燃油车与电车优势的两全之策，混动汽车迎来发展的黄金时代。在中国汽车品牌中，长城汽车通过率先布局、精准研发、持续创新，赢得制胜先机，为用户打造了全维度高价值用车体验的混动技术——柠檬混动DHT，并实现落地应用。

　　在近期主流汽车媒体关于混动技术对比实测中，长城汽车柠檬混动DHT从混动架构、性能表现、四驱性能、能耗及续航、驾驶体验五方面，以五科全优的硬核实力力压群雄，强势加冕“混动全能王”。

　　性能与能耗均衡 柠檬混动DHT技术得五星好评

　　混动架构作为混动汽车的基础，对用户体验具有决定性作用。长城汽车柠檬混动DHT以兼顾性能与能耗表现的全能优势获得五星评价。

　　长城汽车柠檬混动DHT是双电机混联多挡位发动机直驱技术，以双电机混联拓扑结构为基础，打造了一套高效能、高性能混合动力解决方案，并拥有HEV/PHEV 两种动力形式，“1.5L+.DHT115”、“1.5T+.DHT130”以及“1.5T +DHT130+P4”三套动力总成。其“七合一”高效能多模混动总成，采用高度集成化设计，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好；双电机混联拓扑结构可控制系统智能切换行车模式，实现全速域、全场景下高效能与高性能的有效平衡；柠檬混动DHT成就了客户动力、经济性、续航、舒适性多维度的高价值体验。

　　百公里加速不足5秒 柠檬混动DHT动力强劲

　　零百加速是衡量汽车动力性能的重要指标，在媒体实测中，摩卡DHT-PHEV满电状态下0-100km/h加速时间仅需4.97s、亏电状态下0-100km/h加速时间低至5.7s，这得益于柠檬混动DHT的先进动力技术加持。

　　此次参与混动实测对比的摩卡DHT-PHEV搭载高集成度的DHT系统，包括米勒循环1.5T混动专用发动机、传动效率高达98%的两挡直驱DHT变速箱（内置130kW驱动电机）、39.67kWh的高能量密度电池包以及135kWh三合一两挡电驱动后桥，提供了强大的动力输出，系统功率达355kW，峰值扭矩762N·m。

　　告别里程焦虑 柠檬混动DHT能耗及续航双争先

　　根据媒体对混动汽车能耗及续航的实测表现，摩卡DHT-PHEV四驱版可实现5.41L超低百公里亏电油耗、178km超长纯电续航里程，甚至超过了官方公布的175km WLTC纯电续航里程。此外，摩卡DHT-PHEV两驱版WLTC续航里程更是高达204km。

　　此次实测的摩卡DHT- PHEV车型配备39.67kWh超大电量PHEV电池，高能量密度与低内阻双优电芯提升电能利用率，保障超长纯电续航里程；同时发动机与双电机的高效配合、不同场景下效果更佳行车模式的切换，实现全速域、全场景下的动力能效，进而提升燃油经济性；可以说，“电量足、超级省”的柠檬混动DHT刷新了用户对混动车型续航里程、油耗的全新认知。

　　人无我有、人有我优的四驱性能 柠檬混动DHT赋能七大行车场景

　　长城汽车柠檬混动DHT能够支持两驱和四驱多模式，赋能摩卡DHT-PHEV轻松驾驭标准、运动、经济、雪地、沙地、越野、赛道七大用车场景，也因此在此次混动汽车四驱性能评价中得到媒体五星好评。

　　柠檬混动DHT的智能四驱控制系统，能够实现前后桥扭矩分配0:100~100:0智能动态调节，根据不同路况进行智能动力分配，有效利用地面附着力，提升操控稳定性与可靠性，打造了出色的爬坡性能。

　　依托强劲的动力性能以及智能的四驱系统，摩卡DHT- PHEV车型能够根据行驶工况选择不同的行车动力模式，比如在泥泞路面采用串联模式适时四驱，前后桥动力智能切换实现脱困；沙地路面，前后桥驱动力控制与底盘系统配合，动力随路面变化自动调整；冰雪路面切至全时四驱系统，充分利用地面附着力，实现平稳行驶和爬坡。柠檬混动DHT技术可覆盖七大行车场景，让用户在不同地形下驾驭随心。

　　NVH优化设计 柠檬混动DHT打造豪华静谧空间

　　针对NVH，45 dB环境噪声下，进行了怠速、30km/h、60km/h、90km/h不同时速下的静谧性测试，摩卡DHT-PHEV分别取得了33.5dB、53.5dB、59.6dB、64.9dB的优异成绩。

　　柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，以完全自主知识产权的能量控制策略，实现动力单元与多种工作模式的油电无感切换；“七合一”高度集成混合动力总成的电机定子低谐波绕组结构，转子三段斜极式、变速箱的高齿轮重合度设计，均可实现NVH优异性能。

　　以兼顾性能与效能的混动架构为基础，实现强劲动力、低能耗长续航、全场景适应力、高舒适性的柠檬混动DHT技术，成就了“全速域、全场景，高性能、高效能”的硬核表现，无愧“混动全能王”。穿云破雾，引导航向，长城汽车将不断追求混动技术的卓越性能与驾驶体验，为用户创造更多价值，驱动中国混动技术的未来发展。